のえる DTP鯖管 @noellabo@dtp-mstdn.jp

@chin_ana_go13 すごく……ハトです……

@Yaaaa まぁあるというか、やるかどうかですね！

たぶんやりますw

@Yaaaa あれ、ホント面白かったよねぇ。大成功だったと思う！

まず、Mastodonというシステムがいくつかの種類のキーを抱えていて、それぞれ超大事なんだけど、あんまりわかってない、ってところから、勉強会が必要なんじゃないかっていう……

私も散々、主語の大きい、言い切り調の話をするから、Mastodonを代表しているように受け取られるかなー。

いろんなあり方を包含するものとして慎重に扱っている部分と、自分の意見の部分は、そんなに綺麗に分かれてないからなぁ。

まぁ、名称に『Mastodon〜』って付けるのは慎重になるよね。

DTPアドベントカレンダーとか、割と大胆なヤツはやってみたりしましたが……（アレは良い具合にいろんなメンバーが集まってくれた）

@t そうそう、って思って、まてよてるこさんフォローしてないぞ？ ってなった……

ことらさに人の考えや人格を否定したりけなしたりしなければ、どんな話をしても何も支障ないんですが……

あと逆に、回りの言葉と距離がとれずに自己を否定したり傷つけてしまうとか。

トゲのある言葉をぶつけて煽ったり、相手の苦手なことや抵抗できない部分を攻撃して、正常な判断を行わせないように仕向けて、勝ち負けに持ち込んだりね。

筋の通った話をするのに必要な手数をかけないで、物量で攻めたり。

相手がもっとも理知的に振る舞える状況となるよう、そこをお互いに努力すれば、実りある話ができるのになぁと思います。

実際はだいたい、逆をやってます。

まぁ、子どもが大人を真似するように、実は大人も大人の真似をしているだけなので、まずは人のことより自分が望ましいと思う振る舞いをすることに努めるのが、結局は早道じゃないかなと思っています。

@westantenna 私の身近なヤツは埼玉新都市交通ニューシャトル伊奈線ですが、12.7kmで運賃は350円ですね。

高いと言われますが、桶川や北上尾、上尾まで移動して高崎線を利用したり、東大宮から宮原とか、他の移動手段を組み合わせたものを比べたときに、まぁこのぐらいはしょうが無いかな、というレベルです。

あ、あと、学生の定期券の割引率が、JRなどと比べると高いのでビックリしますよね。まぁ沿線の学校いっぱいあって学生だらけですし、ベースの収入はこれなんでしょうから、致し方ない面もあるかなと思ってます。

私の場合、自分の時の反省も含めて、さくらのクラウドMastodonスタートアップスクリプトから別のUbuntuサーバに移行する際にどうしているかというと、

まずCentOS環境を、Ubuntu 18.04あたりと遜色ないレベルまでガシガシアップデートして、同等の最新の環境を作ります。

ここで『移行する必要無いじゃん！』という問題が発生するのですがw

また将来苦労するのは見えているので、やっぱり移行頑張るわけです。

同等の環境を作れば、ほとんどのものは同一バージョンなのでコピペできるし、レプリケーションも支障なくできる。トラブルも少なくなります。

また、CentOS上で動かしながら、コンポーネント毎に少しずつ進めて、大変なところを最後にまとめて押し込まないようにします。

失敗して出戻りになる確率を極限まで下げるわけです。

@achi ＜🎉

@westantenna 一応個人の感覚の話もしておきますが、もっと利益幅を圧縮して良いと思います。大きな政府のもとで、公共インフラは赤字や全て無料という考え方もありで、税収でまかなう方向もありだと思います。

同時に、こういう利益の出るところを端から潰していったゆえに日本が低迷しているという想いもあり、ではどうやって税収を確保するのか、という疑問はあります。

いずれにしても、つねに方便が必要というのが、残念だなと思っています。

公共の資本で儲けてはいけないという観念があるから民営化という話がでてくるわけですが、やったらやったで今度は民業圧迫とか。

公有であればなおのこと、主権者の意見が第一だから、複数の選択肢があっても、痛みのある方針は通りにくい。それで、情報を伏せたり、統計をいじったり、過大に盛った表現で騙さないといけない、というありさまで……。

ちゃんと根拠をもって決めて方針を説明し、了解を得て、成立させ、実現するのも、政治であり、経営であると思います。

少々話が過ぎたかもしれません。

そのへんは置いておいて、先の経営視点の思考実験がしたかったというところですw

@westantenna 識者がみて巨額じゃないのは了解済みとして、キャンペーン張るためにやってるだけでしょうからねぇ。

ズバリ、累積赤字がゼロになるまでは言い続けるような気がします。

庶民感覚との戦いであれば、10億円だって巨額で間違いないです。

そして、今度は有利子負債の利子など費用の方にフォーカスして、巨額のコストがかかっている！という話を始めるのではないかとw

@westantenna なるほど……。面白いので思考実験として便乗。

あえて地域住民の立場を無視して考えると、一定の利用者が利用を断念したり代替輸送手段に流れているとしても、必要十分な利用客数を維持できていて、同時に黒字を出せる高めの運賃を成立・維持できているように見えるので、経営として適正なのでは。

高すぎる！！に対するカウンターとしてのお題目ですよね。適正と言われていれば巨額という必要はないかな。

経営の次の一手としては、利用者の存在が別の形でお金を産む仕組みを開発してどんどんロックインすることかな。より確実な別のところから回収するようにシフトして、利益の**一部**を還元する。収益基盤を強固にしつつ、感謝される演出をして値下げする。大英断、新方針すばらしい！と言わせる。

いずれにしても、利益が減る手を打ったら経営判断としておかしいですね。

金を集めて、それを誰よりも上手に使って、以て地域貢献するのが、経営者の務めであります。

インフラを赤字でまわすとかもってのほか。それやるから地域が滅びる。

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で、そんなに不評なんですか……。暴利なんじゃね？w

@find575 @rinsuki おまえ、ほんといいところ拾うよな、俳検……。